Глубина 116 метров под поверхностью земли — именно столько отделяет пассажиров от дневного света на станции Хунъяньцунь в китайском городе Чунцин. Это подземное сооружение, открытое в 2022 году, официально заняло первое место среди всех станций метрополитена планеты, опередив киевскую Арсенальную. Разница в давлении воздуха здесь ощущается уже через минуту спуска, а эскалаторы работают почти десять минут подряд.
Чунцинское метро прокладывают сквозь горные массивы, и именно рельеф вынудил инженеров опустить платформы так низко. Станция обслуживает сразу две линии, имеет несколько входов с перепадом высот свыше 140 метров и стала настоящей туристической достопримечательностью для тех, кто хочет почувствовать, как меняется собственное тело на такой глубине.
География, которая толкает метро вниз
Чунцин стоит на крутых холмах, где реки Янцзы и Цзялинцзян прорезают ущелья, а жилые кварталы цепляются за склоны под углом 30–40 градусов. Когда проектировали 9-ю линию, трасса должна была пройти под одним из таких холмов в районе Юйчжун. Чтобы соединить станцию с существующими туннелями и не разрушать поверхностную застройку, пришлось опускать конструкции на 106 метров по уровню рельсов и 116 метров в самой глубокой точке.
Киевская Арсенальная возникла из той же логики. Высокий правый берег Днепра поднимается над равниной более чем на сто метров. Первая очередь метрополитена, открытая в 1960 году, должна была пройти под этим уступом, и пилонная станция оказалась на глубине 105,5 метра. Оба случая доказывают простое правило: чем круче рельеф, тем глубже приходится прятать платформы, если хочешь сохранить прямые туннели.
В Чунцине добавили ещё один фактор — плотную застройку. Вход № 2 и вход № 4 разделены по вертикали 141 метром. Пассажир, который спускается с одной стороны, и тот, кто поднимается с другой, фактически преодолевают высоту 40-этажного дома. Это не архитектурный каприз, а жёсткая необходимость, продиктованная ландшафтом.
Что чувствует пассажир на 116-метровой глубине
Спуск начинается обычно: турникеты, досмотр вещей, несколько шагов. Затем — серия эскалаторов. С входа № 4 их семь сегментов, и весь путь занимает около восьми минут. С входа № 2 — три движущиеся дорожки длиной 105 метров, шесть минут. Лифт доставляет вниз за 53 секунды, но именно в нём уши «закладывает» сильнее всего.
Перепад атмосферного давления на такой глубине равен примерно тому, что ощущаешь при взлёте самолёта. Многие впервые сталкиваются с баротравмой именно здесь. По моему опыту нескольких поездок китайскими метрополитенами, лучше всего помогает жевательная резинка или глотание слегка открытым ртом. Дети и люди с проблемами слуха часто пользуются специальными каплями, которые продают в киосках у входов.
Платформы Хунъяньцунь оформлены в тёплых коричневых тонах. На колоннах линии 9 — барельефы с портретами героев «красных скал» (Hongyan), а на линии 5 — большое панно «Пылающая молодость». Температура воздуха стабильная, около 18–20 °C, влажность контролируемая. Но главное впечатление — тишина. Когда эскалаторы затихают, слышен лишь далёкий гул поезда, который приближается из глубины туннеля.
Рейтинг самых глубоких станций: кто идёт следом
По состоянию на 2026 год первая пятёрка выглядит так:
| Место | Станция | Город, страна | Глубина, м |
|---|---|---|---|
| 1 | Хунъяньцунь | Чунцин, Китай | 116 |
| 2 | Арсенальная | Киев, Украина | 105,5 |
| 3 | Пхеньянский метрополитен (отдельные станции) | Пхеньян, КНДР | ≈110 (неподтверждено) |
| 4 | Золотые ворота | Киев, Украина | 96,5 |
| 5 | Хунтуди | Чунцин, Китай | 94,5 |
Данные собраны на основе публикаций World Atlas и официальных материалов метрополитенов. Глубина Пхеньяна остаётся спорной: официальная пропаганда называет цифры до 110–150 метров, но независимых измерений нет.
Обратите внимание: разница между первым и вторым местом — всего 10,5 метра. Для пассажира это почти незаметно, но для инженеров — целая эпоха технологий и материалов.
Как строили рекордсмена: 400 дней в горной породе
Работы на Хунъяньцунь стартовали в августе 2017 года. Сначала пробурили вертикальные шахты глубиной свыше 100 метров — их использовали и для вентиляции, и для спуска оборудования. Затем более 400 дней длилась выемка породы. Горные породы Чунцина — это преимущественно песчаники и сланцы, которые легко разрушаются, но требуют постоянного крепления.
Туннели прокладывали щитовыми комплексами, но станционный комплекс пришлось делать горным способом. Самым сложным оказалось обеспечить гидроизоляцию: подземные воды здесь давят с силой, которая может разрушить любую конструкцию. Инженеры применили многослойные мембраны и систему дренажа, которая работает до сих пор.
В 2025 году проект получил золотую награду International Tunnelling Awards в категории «Проект года». Это признание не только глубины, но и того, как удалось вписать станцию в существующую городскую ткань без массовых сносов.
Киевская Арсенальная строилась в совершенно иных условиях: в 1950-х годах ещё не было современных щитов, и всё делали вручную с минимальной механизацией. Именно поэтому её пилоны остались декоративными — реальные несущие конструкции просто не выдержали бы давления грунтов.
Распространённые ошибки и мифы о самых глубоких станциях
Многие до сих пор считают Арсенальную абсолютным чемпионом. Это уже не так с января 2022 года. Вторая распространённая ошибка — путать глубину станции с глубиной всей сети. В Пхеньяне система в целом лежит глубоко, но отдельные платформы не обязательно бьют рекорды.
Третий миф: «на такой глубине опасно из-за радиации или газа». На самом деле радиационный фон в глубоких станциях часто ниже, чем на поверхности, потому что горная порода экранирует космические лучи. Проблема только одна — эвакуация. Именно поэтому на Хунъяньцунь сделали дополнительные аварийные шахты и резервные эскалаторы.
Четвёртая ошибка: думать, что глубина всегда означает долгий спуск. На некоторых станциях Москвы и Санкт-Петербурга эскалаторы короче, но угол круче. Время в пути зависит не только от метров, но и от скорости ленты (обычно 0,75–0,9 м/с).
Чек-лист для тех, кто планирует посетить Хунъяньцунь
- Проверьте расписание линий 5 и 9 — станция работает с 6:30 до 23:00.
- Возьмите жевательную резинку или леденцы для ушей.
- Если едете с детьми — лучше пользоваться лифтом, а не эскалаторами.
- Запланируйте 20–25 минут только на спуск и подъём.
- Снимите видео на середине эскалаторной галереи — именно там лучше всего видно масштаб.
- Рядом с входом № 2 есть смотровая площадка на мосту — оттуда видно, насколько глубоко прячется станция.
- Не оставляйте тяжёлые сумки на поручнях — лента идёт долго, и они могут упасть.
В нашей практике мы сталкивались со случаем, когда группа туристов решила подняться пешком по 860 ступеням аварийного выхода. Результат — трёх человек сняли с трассы из-за головокружения. Не повторяйте.
Вопросы, которые чаще всего задают о самой глубокой станции
Можно ли подняться по лестнице вместо эскалатора? Да, есть аварийные лестницы, но их свыше 800 ступеней. Это уже спорт, а не обычная поездка.
Работает ли станция во время дождей и наводнений? Работает. Система гидроизоляции рассчитана на максимальные уровни рек Янцзы и Цзялинцзян.
Сколько стоит билет? В Чунцине тариф зависит от расстояния. От Хунъяньцунь до центра — примерно 3–5 юаней.
Есть ли на станции туалет и Wi-Fi? Да, и даже зарядные станции для телефонов. Китайские метрополитены в этом смысле опережают многие европейские.
Можно ли снимать видео для соцсетей? Можно, но не мешайте пассажирам и не выходите за жёлтую линию безопасности.
Глубина 116 метров — это уже не просто транспортное сооружение. Это место, где город буквально ныряет в землю, чтобы преодолеть собственный рельеф. Хунъяньцунь доказывает: современная инженерия способна превратить природное препятствие во впечатляющее архитектурное событие. А пока китайские строители планируют новые линии сквозь холмы, киевская Арсенальная остаётся достойным вторым номером — и самой глубокой станцией Европы.